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認真落實國務院提出的要求，加快工業結構調整，促進行業轉型發展今年鋼鐵行業兼并重組步伐會進一步加快，積極開展工作促進企業之間兼并重組，特別是減量化重組，提高行業集中度今年企業債務重組、人員安置等工作任務重、難度大，應高度重視，積極妥善解決各類問題堅持以市場為導向，加快推進技術創新和產品創新繼續推動鋼結構建筑推廣應用，協助鋼鐵企業主動參與鋼結構示范產業基地建設，研發生產與鋼結構建筑構件需求相適應的定制化、個性化鋼鐵產品協助企業重點推進高技術船舶、海洋工程裝備、*軌道交通、電力、航空航天、機械等領域重大技術裝備所需鋼材品種的研發和產業化堅持以提高質量為中心，擴大高質量鋼鐵產品和服務供給，牢固樹立質量*的強烈意識，開展質量提升和品牌建設活動第五，加快綠色改造升級和發展循環經濟，實現綠色制造
*銷售：合結鋼，40CrNiMo圓鋼、40CrMnMo、20CrNiMo圓鋼、38CrSi圓鋼、38CrMoAi圓鋼、、18Cr2Ni4WA圓鋼、4145H圓鋼、12CrNi3A一30CrNi3A圓鋼、25CrNi3MoAi圓鋼、PCrNi3Mo圓鋼、30CrMnSiNi2圓鋼、17CrNiMo6圓鋼、34CrNiMo6圓鋼、20Cr2Ni4圓鋼、23CrNi3Mo圓鋼、FF710圓鋼、20Ni4Mo圓鋼、25Cr2Mo1V圓鋼、34CrNi3Mo圓鋼、30CrMoV圓鋼、35CrMo圓鋼、42CrMo圓鋼、等。60CrMoV圓鋼、60Si2Mn圓鋼、65Mn圓鋼、60CrMnMo圓鋼、等
作為韓國大的電爐鋼企，現代制鐵積累了60余年的技術經驗在韓國國內早開發出H型鋼，通過“多規格、高品質"生產，現代制鐵H型鋼在市場占據了顯著優勢2010年，現代制鐵H型鋼*出口，總額達7.14億美元,此后穩步增長，2017年出口額為7.45億美元通過自主研發，現代制鐵開發了抗震H型鋼（SHN），可顯著提高建筑物的安全性能，能經受6級以上地震的考驗此外，通過生產特鋼和不銹圓鋼等新產品，豐富產品大綱，現代制鐵進一步鞏固了綜合鋼鐵制造商的地位從2010年下半年開始，在經濟低迷的大環境下，現代制鐵擴大了H型鋼、鋼筋和熱軋卷板的出口，開拓了東南亞、中東和美洲等新興市場2016年，現代制鐵出口額達40億美元為了應對超高強汽車板的需求增長，現代制鐵已在唐津冷軋二分廠新增了產線，計劃每年生產50萬噸產品，同時在仁川廠投入3000億韓元，用于生產產品。
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鋼鐵企業要客觀分析市場形勢，按市場需求組織生產，防止產能過快釋放，努力實現全年盈利協會將繼續做好運行監測分析工作，維護行業平穩運行市場方面，協會將繼續地加強與重點地區對話、磋商，維護行業和企業利益國內市場方面，面對下游用鋼需求下滑的嚴峻形勢，加強下游行業生產運行分析，使企業能夠及時了解下游用戶需求，拓展用鋼范圍行業運行分析方面，針對市場形勢的新變化，在做好行業統計分析的基礎上，對國家宏觀政策落況進行重點跟蹤，對行業遇到的突出問題進行重點分析研討，特別是在行業形勢出現大起大落的時候要及時、準確的判斷，并將信息反饋企業，避免企業誤判造成不必要的損失要提高生產、成本、價格、效益和進出口等方面監測分析的時效性和有效性，及時為國家宏觀政策調整和企業經營決策提供參考依據。
今年企業債務重組進入推進實施階段，債務處置將是行業的重要任務，協會將密切關注相關政策出臺及對企業的影響，針對落實過程中出現的問題及時反映在降成本、增效益方面，中央已明確提出要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度協會將積極促進國家降成本政策在鋼鐵行業的落實，要繼續就企業融資難、融資貴，稅費負擔過重問題向有關部門反映；對國家已出臺政策在行業落地情況開展調研；繼續就鐵礦山稅費改革，清費立稅，促進降低礦山稅費負擔開展工作協助政府部門繼續就落實公平稅賦政策，取消加工貿易項下進口鋼材保稅政策，適時調整重大技術裝備所需鋼材進口稅收減免政策等開展工作繼續在會員企業中開展對標挖潛活動，企業也要在內部挖潛降本方面多做工作第四，按照供給側結構性改革要求，推動鋼鐵行業轉型發展。
粗鋼產量繼續下降，整體供給仍然過剩3月30日，在中國鋼鐵工業協會五屆四次常務理事（擴大）會議上，鋼協會長馬國強表示，上半年，全國粗鋼產量4億噸，同比下降1.1%其中，1-3月份粗鋼產量同比下降5.7%，1-4月份同比下降3.2%，1-3月份同比下降2.3%，1-3月份同比下降1.4%，降幅逐月收窄，4月、3月、3月、3月當月粗鋼產量連續4個月正增長，3月、3月粗鋼日產水平先后創歷史新高，粗鋼產量釋放的速度同樣超出市場預期中鋼協選舉常務副會長、副會長
看看這張菲律賓鎳礦的FOB價格圖，過去2年低鎳礦波動在10.5-17美元/濕噸之間，而中鎳礦在23美元以下也很難維持這些價格可以看成是低、中鎳礦的成本極限如此低的價格，導致大量的高成本礦山關停，有些礦山因為低鎳礦賣價抵不上運費直接將表層低鎳礦挖出倒進山溝里舍棄，只取下面的中鎳礦看看這張菲律賓鎳礦的FOB價格圖，過去2年低鎳礦波動在10.5-17美元/濕噸之間，而中鎳礦在23美元以下也很難維持這些價格可以看成是低、中鎳礦的成本極限如此低的價格，導致大量的高成本礦山關停，有些礦山因為低鎳礦賣價抵不上運費直接將表層低鎳礦挖出倒進山溝里舍棄，只取下面的中鎳礦。
而說到投入，就不得不提及回報，談談紅旗的業績目前紅旗在售車型，只有國車L5，和定位C級豪華轎車的H7兩款車型，高達500萬的L5注定只可拿著高倍望遠鏡遠觀行注目禮，那么主力車型就有且只有一款H7耗資63億打造的H7，在投入成本上比BBA的主力車型只多不少，但是2016年及2016年銷量都不到3000輛，2017年在增加1.8T動力車型后銷量也僅為5022輛，2018年也在5000輛左右徘徊這樣連中等都算不上的市場表現，和63億的投入簡直不成正比，如此堪憂的表現究竟為何？拋開太過單一的產品線不說，首先應該明確的一點就是紅旗復興戰略的銷售方向，紅旗H7的整體銷售策略為"先政務，后私人"，這樣的策略放在十多年前的中國走奧迪A6L那條老路沒毛病，但是H7上市不久后卻偏偏遇上國家大力推行公車改革，這個方向似乎就有些不合時宜了。
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